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屏蔽門的分類、結構特點以及常見故障

欄目分類:設備資訊   發布日期:2018-01-28   瀏覽次數:
隨著科技的發展,屏蔽門已經越來越常見,特別在地鐵,高鐵等進出門,都會設有屏蔽門,屏蔽門保障了顧客的進出安全,軌道交通實訓設備推薦。

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隨著科技的發展,屏蔽門已經越來越常見,特別在地鐵,高鐵等進出門,都會設有屏蔽門,屏蔽門保障了顧客的進出安全,起到保護人員安全進出動車的作用;有著十分廣泛的應用。下面,賢集網的小編就來為大家介紹一下屏蔽門的分類、結構特點以及常見故障。

 

屏蔽門的分類

1、全自動屏蔽門,電動機作為驅動源,帶動蝸輪、蝸桿機構實現門的開啟、關閉的旋轉動作;相對其他液壓或氣動的傳動方式全機械式傳動可靠性較好,同時噪聲小,無污染。門框上設有密碼鎖或IC卡門鎖,同時能與各種門禁系統相連,協同電動鎖緊來自動實現門的開啟和關閉,節省了人力。

2、電動鎖緊屏蔽門,屏蔽性能高、穩定,但門的閉合與開啟比較笨重。采用全機械式傳動。電動機作為驅動源,整個減速、旋轉運動轉換為往復運動、斜面運動等全部采用機械運動實現。由齒輪齒條傳遞的往復運動,通過斜面機構實現門的鎖閉和開啟,運動平穩、無噪聲。人力空旋轉門扇達一設定的角度后,觸動啟閉信號實現門的啟閉。

3、氣動式平移屏蔽門,具有多種控制功能、操作輕便、工作可靠等的特點,尤其是開關的過程不占屏蔽室的使用空間,適用于焊接式或組裝式屏蔽室。具有全自動(IC卡控制)、半自動(按鈕控制)及手動等多種控制方式;防擠壓控制;自動電氣控制;采用先進、可靠的邏輯電路實現全自動控制,并可定制控制邏輯。

屏蔽門是屏蔽室唯一活動部件,也是屏蔽室綜合屏蔽效能的關鍵,技術含量較高,材料特殊,工藝極其復雜,共426道工序。屏蔽房內通風管道進出屏蔽殼體時應采用截止波導通風窗穿越殼體。屏蔽房在未來的使用市場內將會發揮更大的作用。

 

屏蔽門的結構特點

1、全機械式轉動:電動機作為驅動源,帶動蝸輪、蝸桿機構實現門的開啟、關閉的旋轉動作;相對其它液壓或氣動的傳動方式全機械式傳動可靠性較好,同時噪音小,無污染;

2、實現自動控制:門框上設有密碼鎖或IC卡門鎖,同時能與各種門禁系統相連,協同電動鎖緊來自動實現門的開啟、關閉;

3、全密閉結構:將原先暴露于外的手柄、拉桿及斜滑塊等機構完全隱藏于罩殼之內,有效地改善了屏蔽門的外觀;

4、應急裝置:當屏蔽室突然斷電或機械傳動出現故障時室內的工作人員可以手動將屏蔽門打開。

 

屏蔽門的常見故障

1、列車沒有進站ATS顯示門已經打開(不考慮ATS顯示錯誤)

首選確認站臺屏蔽門是否被人打開,PSL 盒“門關閉且鎖緊”信號燈是否滅,紅外對射系統是否正常。如果屏蔽門被打開了,關閉即可;如果屏蔽門全部關閉,但是 PSL 盒“門關閉且鎖緊”信號顯示燈滅燈,即為屏蔽門自身故障;確認上述問題無誤后,請查看門控柜電源模塊及保險是否故障,如果是門控柜接線端子內部保險熔斷(當保險熔斷時萬可端子上會亮紅色 LED 燈),更換內部保險即可。 如果以上都沒有問題那么就按 PSD 控制電路圖排查線路故障,測量 24v 輸入輸出是否正常以定位故障端點。

2、不能激活門旁路信號

如果在站臺 PSL 盒搬動互鎖解除鑰匙后門控柜內部 A5/A6-VRP-K3 繼電器沒有吸起,則需要按 PSD 控制電路圖測量線路中各個節點電壓是否正常以確定故障點。

3、列車進站后屏蔽門不能聯動開門

如果屏蔽門只是沒有聯動,首先查看 PLC 是否運行正常(CPU/RUN 燈和 LAN/ST 燈常亮,LAN/ACT 燈頻閃);如果 PLC 運行正常,那么需要在列車進站開門時檢查開門使能命令是否下達到門控柜(A5/A6-VRP-K1 繼電器是否吸起,同時 PLC 下端 OUT-16 指示燈是否點亮)同時開門命令是否下達到門控柜(通過查看 PLC 下端 OUT-1 指示燈是否點亮同時 OUT-2 指示燈是否熄滅,同時對應機柜背面 k2(上行)或 k7(下行)繼電器吸起,對應 k1(上行)或 k6(下行)繼電器落下),如果開門使能命令和開門命令全部下達說明軟件接口沒有問題,下一步需要根據 PSD控制電路圖查看硬件接口。

4、集中站復示繼電器的作用

當非集中站所有信號都正常時,如果工作站顯示還是不正常(如門關好且鎖緊信號繼電器吸起,但是工作站顯示卻是開門狀態)時,則需要排查非集中站在集中站的相應的復示繼電器信號是否一致或正常。正常情況應該是當非集中站 A5/A6-VRP-K2 繼電器吸起時,對應集中站 MGJ 繼電器吸起;當非集中站A5/A6-VRP-K3 繼電器吸起時,對應集中站 MPJ 繼電器吸起;當集中站 SNJ 繼電器吸起時,對應非集中站 A5/A6-VRP-K1 繼電器吸起。

軌道交通實訓設備推薦

城市軌道交通信號控制及運營管理仿真實訓系統

1.1 城軌沙盤展示平臺系統

1.1.1城市軌道交通信號控制及運營管理仿真實訓系統概述

城軌實物沙盤展示平臺系統由沙盤臺體、軌道線路模型、信號設備模型、道岔及轉轍機模型、車站模型、綠化裝飾、車輛模型、無線控車通信模塊以及信號設備與沙盤模型的接口組成。沙盤電子系統能滿足24小時不間斷運行,能夠適應0~50℃及不高于95%相對濕度的環境。展示平臺設計的4個城軌車站、1個車輛段是以已經開通運營的真實地鐵線路為原型,車站站型和線路條件參照真實情況進行按比例縮小仿真設計制作。為實現在有限臺面上布置更長的正線線路,本方案設計的實物沙盤形狀為U形。

1.1.2城市軌道交通信號控制及運營管理仿真實訓系統組成及特點

1.1.2.1沙盤臺體

城市軌道交通信號控制及運營管理仿真實訓系統臺體

實物沙盤臺面采用高密度多層板制作。沙盤底座垂直方向和水平方向采用方形鋼管焊接支撐,骨架結構穩定、受力均勻,保證使用中不發生變形、生銹和開裂。沙盤臺面的高密度多層板表面采用彩色高級噴塑處理,周圍采用鋼質圍裙,不銹鋼圍邊,表面銀拉絲處理,符合相應的國家標準。
沙盤可根據用戶要求設置多個地鐵車站和車輛段,每一個車站配置一個站房和站臺。站房、站臺使用彩色亞克力板。精美逼真的山水裝飾采用亞克力和ABS板。車站和上部建筑照明采用安全電壓。

1.1.2.2軌道線路模型

城市軌道交通信號控制及運營管理仿真實訓系統軌道線路模型

沙盤軌道線路采用仿真工字型軌道模型,表面經過防氧化處理,美觀整潔、維護方便。軌道安放在沙盤臺面的整體道床模型上,貼合平整,轉彎曲線半徑設置合理,確保列車穩定運行。 

1.1.2.3信號設備模型

城市軌道交通信號控制及運營管理仿真實訓系統信號設備模型

模型信號機按實物信號機比例縮小制作,采用LED發光光源,使用壽命達到3年以上,三個燈位每一路均可單獨控制,也可以根據需要全部點亮。 


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